JS Bournival

Suite à notre décision de se procurer une nouvelle boite de tôle, j’ai écris un petit préambule stipulant que nous avions ciblé quatre trois voitures sur lesquelles nous voulions jeter un coup d’oeil. Les voici avec un petit résumé de nos appréciations.

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Nissan Versa
Date de la visite: jeudi le 19 avril 2007
Garage visité: Les Galeries Nissan, Saint-Hyacinthe, plan
Modèle: 1.8 S manuelle 6 rapports, ensemble option Plus

Pour une voiture catégorisée comme une sous-compacte, l’espace est vraiment ce qui la caractérise. La banquette arrière est vraiment un lieu grandiose où Jérôme, Renaud, et moi aurions de la place en masse pour s’y assoir. Même que nous pourrions y jouer une partie de ginz-a-boule. Blagues à part, la banquette arrière est diablement spacieuse, mais elle l’est au détriment du coffre arrière. La consommation d’essence est de 7,9/6,3 litres aux 100 km (ville/route), ce qui est dans la moyenne des voitures de ce type. Les sensations de conduite ont été, pour moi, mitigée. Je sentais la voiture grosse et encombrante, ce qui est embêtant surtout pour un véhicule de cette taille. Sinon la finition est un peu juste. Le point qui nous a un peu découragé est le délai dans lequel on pourrait prendre possession de notre achat: tout près d’un mois! Mais bon, les points forts: de l’espace et consommation d’essence intéressante; les points faibles: un peu vache, finition intérieure pas trop à mon goût. Petite note, le coffre à gants de cette voiture est tout simplement gigantesque, voir même caverneux, on pourrait y loger 1 ou 2 enfants. J’exagère à peine je vous le jure!

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Suzuki SX4
Date de la visite: vendredi le 20 avril 2007
Garage visité: Baril Suzuki, Saint-Hyacinthe, plan
Modèle: JX traction avant manuelle 5 rapports

La SX4 est une voiture un peu étrange. C’est un espèce de mini SUV, c’est-à-dire qu’elle est petite (catégorie des compactes), mais qu’elle possède quelques unes des qualités et aspects pratiques des SUV. On peu notamment mentionner une traction intégrale en option, des longerons de toit, et une position de conduite élevée. La tenue de route est plutôt remarquable, merci aux roues de 16 pouces et à une suspension fort bien calibrée. Les sièges arrières se rabattent 60/40 comme la plupart des voitures à hayon, mais disparaissent presque en culbutant autour d’un axe au pied du siège, ce qui procure un espace de chargement arrière quasi spectaculaire. La présentation a beaucoup de gueule, la finition est plus raffinée que la Versa. Le moteur est un 2.0 litres expulsant une puissance de 143 CV. La consommation d’essence en souffre, surtout en mode traction intégrale, mais sur le modèle traction avant ça donne 9,5/7,2 litres aux 100 km. Points forts: jolie voiture peu banale, pratique, moteur puissant, habitacle et chargement spacieux; points faibles: consommation d’essence un peu plus élevée que la moyenne, constructeur peu connu.

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Honda Fit
Date de la visite: mardi le 24 avril 2007
Garage visité: Honda Casavant, Saint-Hyacinthe, plan
Modèle: LX manuelle 5 rapports

J’aime quand les constructeur arrivent avec des idées chouettes s’éloignant de ce qui se fait de façon presque automatique dans l’industrie. La (très) petite Fit a une façon toute particulière de replier les sièges de sa banquette arrière de façon à les faire disparaître dans le sol, un peu comme c’est le cas dans une mini-fourgonnette. L’espace est bien géré et l’aspect pratique est réussi. La présentation du tableau de bord est très joli et est à la hauteur de ce à quoi Honda nous a habitué. Par contre, le petit moteur VTec, fort économe (7,3/5,8 litres aux 100 km), m’a semblé un peu chétif. Et que dire de ces 4 roues de 14 pouces qui auront maille à partir avec l’hiver Québécois. Si on regarde les points forts, cette sous-compacte se démarque de par son aspect pratique, l’économie d’essence, la finition intérieure, et l’aura particulière du constructeur qui est un gage de qualité; les points faibles sont, la faiblesse de son moteur, banquette arrière un peu juste (prix à payer pour la modularité), de toute petites roues ressemblant à des ‘tites pa-pattes de nains qui courent vite.

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Les aspects de sécurité n’ont pas été abordé dans le texte d’appréciation de chaque véhicule pour la simple et bonne raison qu’elles sont pas mal équivalentes sur ce point: Tellement de coussins gonflables que de provoquer un accident transforme la voiture en véritable montgolfière, tests de collision concluants, panneau coupe-feu entre le moteur et l’habitacle, zone de déformation à l’avant, etc.

Aussi, les garanties se ressemblent étrangement, et semble, selon plusieurs oui-dires, être typiquement japonaises, c’est-à-dire 3/60 par-choc à par-choc et 5/100 sur le groupe moto propulseur. Nissan et Honda offrent un programme d’assistance routière pendant 3 ans, et Suzuki 5 ans. Ce programme est du même acabit que le CAA et offre pleine assistance aux automobilistes en cas de pépin, et ce, gratuitement, 24/7.

Les prix sont assez semblables, les taux d’intérêt le sont moins. Voici un petit tableau exposant le montant des mensualités de ces 3 véhicules dans un mode achat, aucun comptant, financé sur 48 mois:

Nissan Versa	$448	4%
Suzuki SX4	$462	0%
Honda Fit	$477	3,9%

Ces prix ne sont pas « négocié », ce sont les prix PDSM (prix de détail suggéré par le manufacturier). Ces constructeurs offrent tous sauf Honda, un rabais étudiant (Julie y est éligible de par l’obtention récente de sa maîtrise). Suzuki offre 750$ à appliquer sur le prix du véhicule, Nissan offre 350$ en argent comptant, un taux de financement abaissé de 0,25%, et 4 vidanges dhuile d’huile.

Voilà je vous ai pas mal tout dit. Les paris sont ouverts. Laquelle choisirons-nous? Laquelle choisiriez-vous?

À bientôt pour le dénouement,

JS.